Norma CNR 05/05/1980, n. 77

Le presenti istruzioni forniscono le direttive per la compilazione e presentazione dei progetti delle

La progettazione stradale, di norma, si inserisce tra gli strumenti per il processo di strutturazione del territorio; a questo scopo viene redatto un piano di assetto territoriale (con la destinazione d’uso delle diverse zone) e da esso viene derivato il relativi piano dei trasporti. Solo la redazione di quest’ultimo piano può rendere evidente in quale misura gli obbiettivi sociali ed economici riescono ad essere raggiunti; d’altro lato è sempre necessario porre a confronto l’entità degli obbiettivi raggiungibili con i costi necessari.

Un’immediata a

Di norma si distinguono tre fasi di progettazione.

Al progetto preliminare, cui si è già accennato, seguono il progetto di massima e il progetto definitivo (o esecutivo).

La ragione fondamentale di questa suddivisione risiede nel fatto che il progetto stradale è un progetto decisionale articolato che si svolge in tappe successive, al quale l’Amministrazione deve partecipare attivamente.

Obbiettivo del progetto preliminare è la traduzione in concreto di una parte del disegno di rete, correlato alle esigenze del piano di trasporti al servizio del territorio.

Dai concetti già esposti risulta chiaro che il progetto preliminare delle strade non ha una su

In essa, oltre alla descrizione generale degli elaborati di seguito descritti, conoscendo la domanda di trasporto su strada fra i diversi nodi di origine e di destinazione degli spostamenti distribuiti nel territorio, si calcolano i flussi gio

In essa, redatta di norma in scala 1: 25.000 (1: 10.000 per le aree urbane) ed eccezionalmente 1: 100

Per ciascuna delle direttrici di tracciato deve essere riportato, sotto forma di profili longitudinal

In appositi disegni (scala 1: 100) sono indicate le sezioni trasversali delle diverse soluzioni che s

In particolare per le aree urbane devono essere indicate adeguate superfici di vincolo in corrisponde

Il progetto di massima deve comprendere, oltre alle tavole significative del piano territoriale e del progetto preliminare, i seguenti elaborati:

1) Relazione

2) Corografia d’insieme (scala 1: 25.000 ovvero 1: 10.000 per le strade urbane)

La relazione deve dare ragione del tracciato prescelto, confrontandolo con altri possibili, indicando le difficoltà delle varie soluzioni ed i mezzi per superarle, illustrando le scelte sotto il profilo sia tecnico sia economico, cioè sotto il profilo dei costi di costruzione e delle convenienze dell’esercizio, in relazione alle esigenze di inserimento nel paesaggio, alle modalità di rispetto delle zone soggette a vincoli pa

In essa è riportata la strada in progetto in un quadro d’insieme territoriale, ove sono

Nella relazione geologica debbono essere descritte le formazioni geologiche impegnate dalla sede stradale, riferendo sui metodi di rilievo utilizzati (rilievi di superficie,

Nella planimetria e nei profili geologici vengono cartografati (di norma in scale planimetriche 1: 5.

Nella planimetria a curve di livello (di norma in scala 1: 5.000, comunque non inferiore a 1: 10.000)

Il profilo longitudinale è disegnato, anche mediante procedimenti automatici, nelle scale 1: 5.000 ovvero 1: 10.000 / 1: 1.000.

In appositi disegni (scala 1: 100) devono essere indicate le sezioni da adottare e, con riferimento a

Per dare la possibilità di controllare e confrontare le soluzioni prescelte, le inclinazioni a

Sulla base della planimetria, dei profili e delle sezioni devono essere disegnati, in funzione delle

Per le opere d’arte maggiori sono da indicare i tipi schematici, rappresentati da una pianta, u

Sono da predisporre i tipi normali delle opere minori raggruppandoli secondo le dimensioni, nonch&eac

In relazione al regime di controllo delle immissioni sulla strada progettata si determinano tipi norm

Per le interferenze con altre opere e servizi (pubblici e privati) sono da presentare planimetrie, pr

Per tutti i suddetti problemi di interferenza di cui ai precedenti punti 5.12 e 5.13 è necessa

È predisposto dopo aver redatto un computo metrico sommario delle quantità dei lavori n

Per le varie soluzioni alternative prospettate nel progetto di massima debbono essere istituiti appos

Il progetto definitivo (o esecutivo) deve comprendere i seguenti elaborati:

1) Stralcio del progetto preliminare

2) Progetto di massima

3) Relazione

4) Corografia (scala 1: 25.000)

5) Planimetria (scala 1: 1.000, eccezionalmente 1: 2.000)

6) Planimetria di tracciamento

Detto elaborato deve contenere i punti salienti del progetto preliminare al fine di consentire l&rsqu

Detto progetto costituisce nella sua interezza parte integrante del progetto in esame.

La relazione deve premettere le conclusioni sia dello studio del progetto preliminare sia del progetto di massima sulla impostazione dell’opera, indicando le caratteristiche geometriche e specificando se queste sono state eventualmente modificate rispetto ai precedenti studi.

Particolare risalto deve essere dato al tipo di utenza (veicoli isolati, autoarticolati ecc.) pubblica e privata, tenuto a base per la determinazione delle caratteristiche trasversali nei tratti curvilinei della strada.

Devono essere indicati i metodi e gli strumenti impiegati per il rilievo topografico nonché le approssimazioni adottate.

La relazione illustra nel modo più esauriente possibile, i criteri

Riporta la strada in progetto con la parte di territorio interessata limitatamente a quanto riguarda

La planimetria deve essere su un piano generale a curve di livello, risultante dal rilievo topografico (di cui nella relazione si è dato conto circa metodi, strumenti e approssimazioni).

Nella stessa scala in cui è eseguita la planimetria deve essere redatta una rappresentazione planimetrica di tutti gli assi (uno o più) di progetto calcolati in base alle caratteristiche geometriche (lunghezze, raggi, param

Nel disegno di profilo longitudinale d’asse sono da riportare i profili dei cigli della carreggiata ossia della parte di sede stradale destinata al movimento normale dei veicoli e quindi individuati dalle strisce orizzontali marginali.

Il profilo longitudinale può essere redatto nella stessa scala della planimetria e riportato parallelamente ad essa, nello stesso elaborato.

I capisaldi IGM e quelli integrativi di base devono essere particolareggiatamente descritti in una se

Laddove per la frequenza dei casi richiamati, o per difficoltà nella scala di rappresentazione

Oltre alle sezioni tipo del progetto di massima che attraverso il medesimo (vedi punto 6.2) sono gi&a

Il disegno delle sezioni trasversali correnti corrisponde a due esigenze:

Nel profilo geognostico – da redigere nella stessa scala del profilo longitudinale – debb

In questo allegato sono esposti tutti i calcoli, effettuati con i metodi della geotecnica e della mec

Il dimensionamento dei diversi strati della sovrastruttura è da sviluppare in dettaglio in funzione del tipo di traffico (intensità e carichi)

Per ogni opera d’arte maggiore deve essere presentato un piano quotato a curve di livello in scala 1: 500, accompagnato dal profilo e dalle sezioni trasversali della depressione del terreno o dell’alveo superato, con tutte quelle indicazioni di carattere geometrico, idraulico, o altro, necessarie per le opportune verifiche da parte degli Enti interessati, ai fini del rilascio del benestare di co

Per le opere di continuità minori e di sostegno – da disegnare in scala non inferiore a 1: 100 – si deve fare riferimento alle norme CNR – UNI 10007/1963 e loro successive modifiche e integrazioni, curando di raggrupparle al possibile per tipi.

In tutti i casi di interferenza della strada con servizi pubblici e privati (elettrodotti, acquedotti

Ogni qualvolta le condizioni ambientali richiedano una qualche cautela, deve essere studiata la siste

Poiché il progetto della segnaletica è considerato parte integrante della progettazione

Per gli impianti deve essere presentata tutta la documentazione tecnica necessaria (planimetrie, dise

In apposito fascicolo devono essere raccolte le autorizzazioni, i benestare e i nulla osta degli Enti

Partendo dalle mappe catastali aggiornate per quanto necessario si deve formare una planimetria in cui sia r

Deve essere suddiviso in diverse parti, secondo le varie categorie di opere, di norma come segue:

1. movimenti delle terre

2. opere d’arte

3. sovrastrutture

4. lavori complementari

5. lavori diversi

6. occupazione dei terreni (cfr. punto 6.23).

Le analisi dei prezzi unitari debbono essere esposte nell’ordine nel quale sono riportate le “voci” degli elenchi prezzi sia per i lavori diversi, indicando pr

Per tutti quei lavori per i quali le quote di incidenza e gli indici revisionali non sono prestabilit

Seguendo le suddivisioni in categorie di lavoro precedentemente indicate per i computi metrici, alle quantità risu

I singoli risultati delle stime particolareggiate sono raccolti in un elaborato unico che costituisce la stima generale dell’opera.

L’ammontare dell’opera è formato dai lavori da appaltare e dalle somme a disposizione dell’Amministrazione.

Tutti i lavori sono da appaltare sotto l’osservanza delle condizioni stabilite dal “Capitolato generale di appalto per le opere pubbliche di competenza del Ministero dei LL.PP.”, approvato con DPR in data 16 luglio 1962, n. 1063 e successive modifiche ed integrazioni, e di quelli dei singoli Enti, nonché delle norme tecnico amministrative che, secondo la diversa natura delle op

Se specificamente richiesto in sede di commessa, deve essere presentato anche uno schema di programma

In tutti i gradi della progettazione è ammesso il ricorso ad apparecchiature automatiche per la redazione degli elaborati sia numerici che grafici.

B.D. n. 9 (11/12/67) - Sovrastrutture stradali - Determinazione del modulo di deformazione di un sottofondo, di uno strato di fondazione o di uno strato di base.

B.D. n. 22 (3/2/72) - Peso specifico apparente di una terra in sito.

B.D. n. 23 (14/12/71) - Analisi granulometrica di una terra mediante crivelli e setacci.

B.D. n. 24 (29/12/71) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi di prova: pene trazione.

B.U. n. 25 (27/1/72) - Campionatura di terre e terreni.

B.D. n. 27 (30/3/72) - Metodo di prova per la misura dell'equivalente in sabbia.

B. D. n. 29 (7/11/72) - Norme sui misti cementati.

B.D. n. 30 (15/3/73) - D